Zakelijk elektrisch rijden in 2027: wat verandert er voor werkgevers en leaserijders?
Rijd je zakelijk, beheer je een wagenpark of bepaal je welke auto's medewerkers mogen kiezen? Dan wordt 2027 een belangrijk jaar voor zakelijk elektrisch rijden.
Een benzine-, diesel- of hybride leaseauto wordt niet verboden. Maar vanaf 1 januari 2027 kan zo'n auto de werkgever wel extra belasting kosten. Tegelijk veranderen de bijtelling voor elektrische auto's, de wegenbelasting en regels rond zakelijke laadpunten.
In het kort: dit zijn de drie belangrijkste veranderingen.
Fossiel wordt duurder
Nieuwe benzine-, diesel- en hybride auto's kunnen vanaf 2027 een extra belasting voor de werkgever opleveren.
Elektrisch verandert mee
Ook bijtelling en wegenbelasting voor elektrische auto's veranderen.
Laden wordt onderdeel van beleid
Meer elektrische auto's betekent keuzes over thuisladen, laadpunten, laadbeheer, subsidies en ERE-certificaten.
Waarom wordt 2027 zo belangrijk voor zakelijke auto's?
De zakelijke automarkt elektrificeert snel. Vanaf 2027 komt daar een extra financiële prikkel bij: de pseudo-eindheffing voor personenauto's met CO₂-uitstoot.
Een elektrische leaseauto wordt dus niet verplicht. Werkgevers mogen benzine-, diesel- en hybride auto's blijven aanbieden, maar dat kan financieel minder aantrekkelijk worden.
Wat is de pseudo-eindheffing auto vanaf 2027?
Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever onder voorwaarden jaarlijks 12% van de catalogusprijs wanneer een personenauto met CO₂-uitstoot aan een werknemer ter beschikking wordt gesteld.
Daarbij geldt woon-werkverkeer voor deze regeling als privégebruik. De maatregel kan onder andere gelden voor benzineauto's, diesels, hybrides en plug-in hybrides. Een volledig elektrische personenauto met 0 gram geregistreerde CO₂-uitstoot valt er niet onder.
De pseudo-eindheffing is voor rekening van de werkgever en staat los van de bijtelling van de werknemer.
Rekenvoorbeeld: wagenpark met 10 auto's
Wat kan de pseudo-eindheffing in de praktijk betekenen voor een werkgever?
Voorbeeld catalogusprijs per auto
€47.500
Per auto:
€47.500 × 12% = €5.700 per jaar
Bij 10 auto's:
10 × €5.700 = €57.000 per jaar
Dat komt neer op gemiddeld
€4.750 extra per maand
10 auto's met CO₂-uitstoot kunnen in dit voorbeeld dus €57.000 aan pseudo-eindheffing per jaar opleveren.
Vereenvoudigd rekenvoorbeeld waarbij alle 10 auto's onder de pseudo-eindheffing vallen. De daadwerkelijke fiscale verwerking hangt af van de situatie, de catalogusprijs en de periode waarin de auto's ter beschikking staan.
En wat als die 10 auto's elektrisch worden?
Dan vervalt in dit voorbeeld niet alleen de pseudo-eindheffing. De elektriciteit die via geschikte zakelijke laadpunten wordt geladen, kan onder voorwaarden ook ERE-opbrengst opleveren.
10 auto's met CO₂-uitstoot
€57.000
pseudo-eindheffing per jaar in het bovenstaande voorbeeld.
10 volledig elektrische auto's
€0
pseudo-eindheffing voor volledig elektrische personenauto's met 0 gram CO₂-uitstoot.
Voorbeeld: 5 zakelijke laadpunten voor 10 elektrische auto's
Gemiddeld laadvolume: 3.500 kWh per auto per jaar
10 auto's × 3.500 kWh = 35.000 kWh per jaar
Bij een indicatieve ERE-waarde van circa €0,16 per geladen kWh:
Indicatieve ERE-opbrengst
35.000 kWh × €0,16 ≈ €5.600 per jaar
bovenop het voordeel dat de pseudo-eindheffing uit het eerdere voorbeeld niet van toepassing is.
Het verschil in dit vereenvoudigde voorbeeld:
Van €57.000 extra belasting naar mogelijk €5.600 ERE-opbrengst per jaar.
Een verschil van circa €62.600 per jaar op alleen deze twee onderdelen.
Dit is een vereenvoudigd indicatief voorbeeld en geen berekening van de totale autokosten. Het laadvolume, de ERE-marktwaarde en de uiteindelijke vergoeding kunnen variëren. Deelname aan ERE is alleen mogelijk wanneer aan de geldende voorwaarden wordt voldaan. Leasekosten, bijtelling, elektriciteitskosten, MRB, investering in laadpunten en andere bedrijfskosten zijn niet meegenomen.
Geldt de regeling ook voor bestaande leaseauto's?
Voor auto's die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Volgens de huidige wet loopt dat tot 17 september 2030. Het kabinet heeft aangekondigd dit te willen verlengen tot 1 januari 2031.
Bijtelling elektrische auto in 2027
Bijtelling en pseudo-eindheffing zijn twee verschillende belastingen. De bijtelling raakt vooral de werknemer; de pseudo-eindheffing de werkgever.
20% bijtelling over de eerste €30.000 van de catalogusprijs van een reguliere volledig elektrische personenauto.
22% bijtelling over het deel boven €30.000.
Voor een personenauto met CO₂-uitstoot geldt in beginsel 22% bijtelling over de volledige catalogusprijs.
Wegenbelasting elektrische auto in 2027
Volledig elektrische personenauto's betalen motorrijtuigenbelasting, maar volgens de huidige regeling geldt nog korting:
- 2026 t/m 2028: 30% korting
- 2029: 25% korting
- Vanaf 2030: volgens de huidige regeling geen korting
Van elektrische auto's naar laadbeleid
Zodra meerdere medewerkers elektrisch gaan rijden, ontstaat een nieuwe vraag: waar en hoe gaan zij laden?
Denk aan thuisladen, laden op kantoor, laadpassen, stroomkosten, laadbeheer, netcapaciteit en het verrekenen van zakelijke laadsessies.
Checklist voor werkgevers
- Wanneer lopen huidige leasecontracten af?
- Welke medewerkers kunnen thuis laden?
- Hoe vergoeden we thuislaadkosten?
- Hoeveel zakelijke laadpunten hebben we nodig?
- Is er voldoende netcapaciteit?
- Hebben we slim laden of laadmanagement nodig?
- Willen we rekening houden met ERE-certificaten?
Hoe werkt thuisladen met een zakelijke elektrische auto?
De werknemer betaalt thuis de energierekening, terwijl een deel van die stroom naar de zakelijke auto gaat. De werkgever kan de werkelijke integrale elektriciteitskosten voor het laden van de zakelijke auto onder voorwaarden onbelast vergoeden.
Een vast vergoedingstarief voor iedereen kan niet zonder meer. De werkgever moet aannemelijk kunnen maken dat de vergoeding niet hoger is dan de werkelijke integrale kosten.
Even sparren over zakelijk elektrisch rijden?
Laadkompas helpt bij laadpunten, laadpassen, thuisladen, laadbeheer en de inrichting van een schaalbare laadoplossing.
Kishen Thakoersingh
Business Development Manager bij Laadkompas
k.thakoersingh@laadkompas.nl | 088 999 0600
Meer dan 20 parkeerplaatsen? Let op de EPBD-regels
Voor bestaande niet-woongebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen worden de eisen voor laadinfrastructuur vanaf 1 januari 2027 aangescherpt.
- minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen; of
- leidingdoorvoeren voor minimaal 50% van de parkeerplaatsen;
- het aanwezige laadpunt moet geschikt zijn voor slim laden.
Kijk daarbij niet alleen naar het wettelijke minimum, maar ook naar de verwachte groei van het elektrische wagenpark.
Zakelijke laadpunten nodig?
Bekijk laadoplossingen voor medewerkers, bezoekers en je eigen wagenpark.
Bekijk zakelijke laadpalenSPRILA-subsidie voor zakelijke laadpunten
In 2026 kunnen ondernemers via de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) subsidie aanvragen voor laadinfrastructuur op eigen of gehuurd terrein.
De aanvraagperiode loopt volgens RVO tot 18 december 2026 om 12:00 uur. Controleer altijd het actuele budget en de voorwaarden.
Bekijk SPRILA bij RVOERE-certificaten bij zakelijk laden
Sinds 1 januari 2026 kunnen geladen kWh's onder voorwaarden worden gebruikt voor Emissiereductie-eenheden (ERE's).
Daarvoor moet de geladen hoeveelheid elektriciteit betrouwbaar worden gemeten. Eén ERE staat voor één kilogram vermeden CO₂-uitstoot ten opzichte van fossiele brandstoffen.
Wie nieuwe zakelijke laadpunten plaatst, doet er daarom goed aan vooraf te controleren of de laadoplossing geschikt is voor ERE.
Bekijk zakelijke ERE-certificatenZo bereid je jouw organisatie voor op 2027
1. Breng vervangmomenten in kaart
Bekijk welke leasecontracten in 2026, 2027 en 2028 aflopen.
2. Vergelijk de totale kosten
Neem naast leaseprijs en bijtelling ook de mogelijke pseudo-eindheffing en laadkosten mee.
3. Bepaal waar medewerkers gaan laden
Breng thuisladen, kantoorladen en publiek laden samen in kaart.
4. Maak de infrastructuur schaalbaar
Houd rekening met toekomstige groei, netcapaciteit, slim laden, administratie en laadbeheer.
Is elektrisch rijden in 2027 altijd goedkoper?
Nee. De uitkomst hangt af van het type auto, kilometers, lease- of aanschafkosten, laadkosten en benodigde laadinfrastructuur.
Wat wel verandert, is de rekensom. Vanaf 2027 kan een zakelijke auto met CO₂-uitstoot voor de werkgever een extra structurele belasting veroorzaken. Dat maakt elektrisch rijden bij een nieuw leasecontract belangrijker om mee te vergelijken.
Zakelijk elektrisch rijden met Laadkompas
Laadkompas helpt organisaties met zakelijke laadpunten, laadpassen, installatie, thuisladen, laadbeheer en ERE-certificaten.
Zo ontstaat één laadoplossing voor medewerkers, bezoekers en wagenparken die kan meegroeien met de organisatie.
Bronnen en actuele regelgeving
Voor dit artikel zijn onder andere actuele gegevens en regelgeving gebruikt van Rijksoverheid, Ondernemersplein en RVO.
Ondernemersplein - extra belasting op uitstotende leaseauto's
Rijksoverheid - belastingen op een auto van de zaak
Klaar voor zakelijk elektrisch rijden in 2027?
Krijg gratis advies over laadpunten, laadpassen, laadbeheer en de elektrificatie van je wagenpark.