WLTP en actieradius: zo werkt het

Wat is WLTP?

WLTP staat voor Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Dit is een wereldwijde testmethode om het brandstofverbruik, de CO2-uitstoot en de actieradius van voertuigen te meten. WLTP is in 2017 ingevoerd en vervangt de oudere NEDC-testmethode. Het doel? Meer realistische cijfers die beter aansluiten bij wat je op de weg ervaart. Ook kun je de WLTP-cijfers gebruiken om elektrische auto's te vergelijken.

Waarom WLTP in plaats van NEDC?

De oude NEDC-test gaf vaak te rooskleurige cijfers. Daarom is besloten een test te introduceren die rekening houdt met realistischere rijomstandigheden. Dat is de WLTP-test geworden.

De WLTP-test houdt onder meer rekening met hogere snelheden, dynamisch rijgedrag en verschillende temperatuurinvloeden. Een paar belangrijke verschillen met de NEDC-test zijn:

• NEDC werkte met een redelijk standaard rijprofiel, terwijl WLTP een dynamischer en realistischer rijprofiel gebruikt.
• WLTP test auto's over een langere afstand en met variabele snelheden.
• WLTP houdt rekening met specifieke voertuigopties, zoals grotere wielen of zwaardere uitrusting. Dit heeft invloed op het verbruik en de uitstoot.
• WLTP wordt uitgevoerd bij een vaste temperatuur van 23 graden, terwijl bij de NEDC de temperatuur tussen de 20 en 30 graden lag.
• WLTP focust meer op rijden op provinciale wegen en snelwegen.

Al met al biedt de WLTP cijfers die dichter bij de praktijk liggen. De actieradius valt in de WLTP-test vaak enkele tientallen kilometers lager uit dan bij de NEDC-test het geval was. Deze cijfers zijn een stuk realistischer. Zo weet je beter wat je van een auto kunt verwachten in het dagelijks gebruik en hoe snel je weer moet opladen.

Hoe werkt de WLTP?

De WLTP-test vindt plaats in een laboratorium. Dit gebeurt onder laboratoriumomstandigheden. De temperatuur is altijd 23 graden Celsius.

Een auto wordt op een rollenbank getest met een vast rijprofiel. Dit rijprofiel bestaat uit vier fases: langzaam, gemiddeld, snel en zeer snel. Tijdens de test worden verschillende praktijksituaties nagebootst. Voor elektrische auto’s wordt ook de actieradius gemeten. Hierbij worden ook accessoires zoals airco en verwarming meegenomen, iets wat voorheen niet gebeurde.

Ook worden er vaste snelheden gemeten. De hoogste snelheid tijdens de WLTP is 131,3 km/u en de gemiddelde snelheid 46,5 km/u. De afstand voor de meting is altijd 23,25 kilometer.

Hoe realistisch is de WLTP ten opzichte van de werkelijkheid?

De WLTP-cijfers zijn realistischer dan de cijfers van de oude NEDC. Maar zijn de testresultaten ook vergelijkbaar met de 'echte' cijfers? Helaas zijn de testcijfers, bijvoorbeeld de actieradius, vaak gunstiger dan wat je in de praktijk ervaart.

De actieradius wordt uiteindelijk bepaald door de omstandigheden op het moment zelf. Zo speelt de temperatuur een belangrijke rol: hoe kouder het is, hoe meer energie je accu nodig heeft en hoe minder kilometers je dus kunt rijden op een volle accu. Zeker in Nederland ligt de temperatuur vaak (veel) lager dan de 23 graden tijdens de WLTP, waardoor de actieradius in de praktijk minder gunstig uitpakt. 

Ook je rijstijl en route spelen mee. Op de snelweg is je elektrische auto een stuk minder zuinig dan in de stad. En als je telkens hard optrekt, gaat je accu ook sneller leeg. Ook het gebruik van verwarming en airco heeft veel invloed.

In de praktijk moet je rekening houden met een actieradius van ongeveer 65 tot 80% van de WLTP. Zo heeft bijvoorbeeld de Citroën ë-C3 volgens de WLTP-cijfers een actieradius van 326 km, maar blijft daar in de praktijk maar ongeveer 260 km van over. En ook bij de Dacia Spring Electric 45, een van de goedkopere elektrische auto's, is er een vergelijkbaar verschil van ongeveer 65 kilometer. (bron: EV Database).